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Apparu en 2001, soit avec près de cinq ans de retard sur ses concurrents français Citroën Berlingo, Peugeot Partner ou Renault Kangoo, il s’est néanmoins immédiatement distingué en offrant le plus grand volume de chargement de la catégorie.

Fin 2005, pour ses quatre ans, le Doblo s’est offert un lifting salvateur. A l’intérieur par exemple, là où la version d’origine laissait apparaître tôle et peinture, le Doblo relifté reçoit de vrais habillages de portes. Le revêtement couvre désormais l’ensemble de l’habitacle et l’ambiance générale ferait presque oublier que nous sommes dans un dérivé d’utilitaire.

Bien équipé de série

Le tableau de bord est sobre mais agréable, les plastiques durs sont de qualité inégale et la position de conduite, légèrement surélevée, est plutôt bonne avec une excellente prise en main du levier de vitesses placé en hauteur.

Bien équipé de série, le Doblo reçoit dès le premier niveau de finition les airbags conducteur et passager, la direction assistée, la fermeture centralisée, les vitres électriques et les appuis têtes arrière réglables. Notre version Family reçoit en plus la deuxième porte arrière coulissante, l’air conditionné, le siège conducteur et le volant réglables en hauteur, l’accoudoir pour le siège conducteur, les antibrouillards et le lecteur de cd avec six haut-parleurs.

De nombreux rangements, une troisième rangée pour enfants

De nombreux rangements comme le grand bac qui fait toute la largeur intérieure de la voiture viennent renforcer l’excellente habitabilité de l’auto. La garde au toit est tout simplement impressionnante, quand à la place, aussi bien devant que derrière, tous les passagers seront à l’aise. Tous, sauf ceux qui prendront place sur la troisième rangée de sièges, celle offerte par la version Family. Cette version permet en effet d’accueillir sept personnes à bord. Mais à moins de mettre de jeunes enfants sur cette banquette, il faudra se contenter de courts trajets : l’espace avec les sièges de devant ne laissant pas suffisamment de place pour les jambes.

De toute façon, à moins d’avoir une remorque ou un coffre de toit, il sera difficile de partir en vacances en configuration sept places. Le coffre est alors inexistant.

La modularité n’est pas non plus le fort de ce Doblo. Certes les places arrières latérales se replient mais pas la centrale. Quant à la troisième rangée, elle se replie elle aussi très facilement pour dégager un important volume de coffre. L’enlever est déjà plus difficile, elle pèse son poids. Quant à la remettre, on n’est pas loin du défi.

Dommage car une fois enlevée, elle permet au Doblo d’offrir un énorme volume de chargement allant de 750 à 3000 dm3. Impressionnant.

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