Au début limitée à la préparation des voitures Isotta-Fraschini, l’activité d’Alfieri Maserati se transforme après la première guerre mondiale en fabrication de voitures de compétition. Il monte des moteurs d\’avion sur des châssis Isotta- Fraschini.

Une longue collaboration avec Diatto commence en 1922. Elle atteint son apogée en 1924 avec la création d’un moteur suralimenté à huit cylindres de 2 Litres.

Ce n’est qu’en 1926 qu’Alfieri Maserati fabrique ses propres voitures. C’est la sortie de la Type 26, une 8-cylindres suralimentée de 1500 cm3 étudiée pour la nouvelle formule internationale des Grands Prix. Elle dispute sa première compétition le 25 avril 1926, se classant première de sa catégorie et neuvième au classement absolu.

A la mort d’Alfieri en mars 1932, les finances sont difficiles. En 1937, les frères Maserati signent pour 10 ans un accord de consultant avec le Commendatore Adolfo Orsi, riche industriel. Ils conçoivent et produisent alors la A6GCS et la Formule 2. Avec Juan Manuel Fangio, Maserati gagne le coupe du monde de 1957.

A la fin du contrat, le nom de Maserati et les ambitions sportives restent dans la famille Orsi. La 450S est un véritable petit monstre propulsé par un V8 de 4.5 L à 90° développant 400 chevaux !

En 1963, l’arrivée de la Mistral marque un changement dans les relations de Maserati avec ses dessinateurs. Dessinée par Frua, elle est fine et élégante. Equipée d’un moteur de 3700 cc, elle développait 245 chevaux.

Pendant les années 70, Maserati se concentre sur les véhicules de petite série à prix élevé. C’est le cas de l’Indy, La Ghibli et la Bora. Cette dernière fut la première Maserati a moteur arrière : un V8 à 90 °, double arbre a came en tête de 4719 cc et 310cv.

La première Biturbo apparait en 1982. Elle marque un éloignement des V8 traditionnels. Le nouveau V6 de deux litres avec ses deux turbos développait 180 cv.

En 1989, FIAT achète 49% de Maserati. En 1991 sort la Barchetta , une voiture de course équipée par un 2.0 litres V6 de 315 cv.