Guillaume Defoulounoux, « TwinAir est une révolution technologique ! »

Ecrit le mardi 5 octobre 2010 par Vincent Royer - 3 commentaire(s)

Guillaume Defoulounoux, directeur de la marque Fiat en France, revient sur les nouveautés exposées par Fiat au Mondial de l’auto 2010 : le "révolutionnaire" moteur TwinAir, la 500 Black Jack et la 500C by Diesel, la toute nouvelle gamme GPL, le nouveau moteur 95 ch de la Punto Evo, le Qubo 2011 et son nouveau moteur, et fait le point sur l’avenir, ou le non-avenir du Multipla.


Guillaume Defoulounoux, la grande nouveauté du stand Fiat au Mondial de Paris est le nouveau moteur TwinAir. Dans le dossier de presse il est présenté comme un bijou technologique.
Tout à fait. Le TwinAir c’est pour nous la révolution technologique dans le sens où nous avons réussi, avec une motorisation essence, à abaisser le niveau de CO2 au niveau des 95 g. et même 92 g. avec une boite Dualogic Dualogic Système de transmission à asservissement électro-hydraulique. . Ce qui est une première mondiale sur une motorisation essence hors hybride. Alors pour cela bien évidemment nous avons utilisé plusieurs technologies. Tout d’abord un downsizing poussé en utilisant un bicylindre qui fait seulement 875 cm3. Et puis bien évidemment la nouvelle technologie MultiAir qui est une gestion électro-hydraulique des soupapes qui nous permet d’avoir une meilleure combustion, et donc d’émettre moins de CO2. Au global, nous avons gagné en puissance puisque le moteur fait 85 ch, en couple puisqu’il fait 145 Nm, et en émissions de CO2 puisque le véhicule fait, comme je l’ai dit, entre 92 et 95 g de CO2. Donc pour nous c’est une véritable révolution, et nous sommes les seuls à pouvoir le présenter aujourd’hui.

Est-ce que c’est l’aboutissement ultime du downsizing ou est-ce que l’on peut encore améliorer ?
On peut surement encore améliorer, avec d’autres technologies. On pense notamment avec une hybridation, ou du gaz naturel, ou du GPL moteur essence. Notre objectif bien évidemment c’est de continuer dans cette voie, technologique, qui va nous permettre d’atteindre au moins les 60g/km de CO2.

Vous venez de le dire, avec ce moteur c’est la première fois que l’on entend Fiat parler d’hybride, d’électrique. Est-ce qu’il y a des choses déjà de prévues ?
Alors aujourd’hui, bien évidemment nous ne présentons rien, mais nous travaillons ardemment. Notamment avec la FIAT 500 pour un modèle hybride, à l’horizon 2012, d’abord pour le marché américain. Et l’hybridation peut se faire tout à fait avec ce moteur TwinAir qui, de par sa compacité, permet justement d’avoir un bloc électrique qui lui soit accouplé.

Est-ce que ça veut dire que chez Fiat il pourrait y avoir quelque chose qui arrive rapidement ?
Rapidement, non, parce que c’est une technologie complexe. Notre objectif à nous, c’est de pouvoir offrir des véhicules qui soient accessible à tous, et comme nous l’avons vu, nos concurrents qui sortent des véhicules soit hybrides, soit totalement électriques, ont des couts qui sont très élevés, donc utilisent des systèmes de location. Nous notre objectif c’est véritablement de pouvoir rester dans la marque de fabrique FIAT, donc pouvoir produire des voitures qui soient accessibles à tous. Et pour cela nous avons encore un peu de travail à faire pour pouvoir réduire les coûts.

Alors le bicylindre c’est un bruit caractéristique, c’est aussi beaucoup de vibrations. Est-ce que l’on retrouve ça sur ce moteur ?
Le bruit a été travaillé en effet pour qu’elle ai cette sonorité typique d’une motorisation un petit peu plus ancienne, mais qui donne un charme fou à la voiture puisque c’est le moteur néo-rétro, on va dire, lié à une voiture néo-rétro. Concernant les vibrations, nous avons utilisé un contre arbre d’équilibrage pour pouvoir faire en sorte, justement, qu’il y ai très peu de vibrations. Et c’est un moteur qui ne vibre pas plus qu’un 4 cylindres.

Cette voiture a une autre caractéristique, c’est qu’elle a un mode « éco ».
Tout à fait. Il y a deux modes sur ce produit TwinAir Il y a un mode normal, sur lequel nous avons un couple de 145 Nm, à 1900 tours/mn. Et nous avons un autre mode, qui est un mode « éco », qui permet, notamment en ville, d’amoindrir le couple, donc d’avoir une éco conduite simplifiée par le système. Et le couple à ce moment se retrouve à 100 Nm, entre 1750 et 2100 tours/mn. L’objectif pour nous, c’est véritablement d’aider le conducteur, via le système éco-drive qui peut équiper ce véhicule, et cette touche « éco », pour faire en sorte qu’il réduise ses émissions de CO2, tout en conservant un agrément de conduite.

3 commentaires


  • Souhaitons au groupe FIAT de se hisser au niveau des espérances de ses nombreux clients et amoureux de la voiture italienne

  • Le groupe fiat france commet plusieurs erreurs commerciales fondamentales :
    1) Vendre dans les mêmes locaux les marques Fiat, Alfa romeo et Lancia ;
    d’une part, ces véhicules ne s’adressent pas du tout au même public et d’autre part les vendeurs fiat ne sont pas capables d’utiliser cette unité de lieu pour présenter et vendre tous les véhicules du groupe.
    En clair, Fiat perd sur les deux tableaux.
    2)Les vendeurs Fiat( en général) ne connaissent pas bien la gamme du groupe et ne proposent que rarement aux acheteurs de 500 de découvrir des véhicules comme la Lancia delta, l’Alfa romeo 159 ou la Fiat Bravo diesel 165 chevaux.Or beaucoup de ces clients sont des acheteurs potentiels de véhicules "premium".
    Le résultat : les ventes de lancia delta et ou d’alfa 159 sont très faibles. Je ne parle pas de la pauvre Fiat Bravo....que même IES, avec une remise de 38%, n’arrive pas à vendre.
    3)La presse française et notamment Autoplus, a pris pour habitude de parler très mal et très peu des voitures du groupe Fiat.
    Ainsi, pour Autoplus, les fiat Croma et Bravo ainsi que la Lancia Delta n’existent pratiquement pas. Les essais sont rares et on les oublie dans la plupart des comparatifs.
    Il y a certainement quelque chose à faire...

    Un client satisfait de ma Fiat Bravo 1.6 multijet 105 ch.

  • Tout à fait d’accord avec Gilmar : il faut trouver un moyen de distinguer commercialement les 3 marques (ou alors, il faut mettre aussi Ferrari dans la vitrine !)...

    Mais on parle peu du modele Twin air sans compresseur , je suis intéressé, car avec ma FIAT 500C 1,2 L tout va bien en ville et sur autoroute (bien sûr il faut parfois repasser la 4ème dans les longues montées) : silence, sobriété, confort des sièges.

    Alors, pourquoi pas un Twin air encore plus fiable, plus sobre et aussi "coupleux" ?




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