Lamborghini dévoile l’Huracan, remplaçante de la Gallardo

Ecrit le vendredi 20 décembre 2013 par Vincent Royer

Elle était pressentie pour s’appeler Cabrera, elle s’appellera finalement Huracan. Elle, c’est bien évidemment la nouvelle petite Lamborghini, remplaçante de la Gallardo partie à la retraite fin novembre après dix ans de bons et loyaux services et le record des ventes de l’histoire de Lamborghini avec 14 022 exemplaires mis en circulation.


Pour faire aussi bien, l’Huracan pourra compter sur un design toujours très bestial, tout en étant beaucoup plus épuré et sobre que sa devancière. L’arrière est plus personnel, notamment avec sa ligne de feux à LED.

A l’intérieur, c’est un mélange de cuir et d’alcantara qui accueille le pilote et son passager. L’instrumentation est digitale, assurée par un écran couleur de 12,3 pouces qui permettra d’afficher toutes les informations de l’auto, des compteurs de vitesse à la navigation GPS en passant par la musique. Différentes configurations pouvant être réalisées par le pilote.

Techniquement, l’Huracan repose sur un nouveau châssis mêlant une structure en carbone à des éléments en aluminium. Avec un poids à sec de 1 422 kg, elle est un peu plus lourde que la Gallardo mais affiche un rapport poids/puissance de 2,33 kg par cheval. Il faut dire que le nouveau V10 de 5,2 développe la bagatelle de 610 ch à 8 250 tr/mn pour un couple maximum de 560 Nm à 6500 tr /mn !

La vitesse maximale est annoncée au-dessus de 325 km/h, le 0 à 100 km/h en 3.2 secondes et le 0 à 200 km/h en 9,9 secondes. Le tout avec des consommations en baisse par rapport à la Gallardo, à 12,5 l/100 km et des émissions de CO2 plus contenues que sa devancière avec 290 g/km.

Pour y parvenir la marque au taureau a développé un nouveau système d’injection IDS, qui mélange injections directes et indirectes, mais a aussi intégré un système Start&Stop.

Sur le plan des nouveautés, l’Huracan abandonne la boite e-Gear pour la toute nouvelle LDF, Lamborghini Doppia Frizione. Une boite à double embrayage et 7 rapports. Trois modes de conduite sont sélectionnables au volant, Strada, Sport et Corsa. Différents paramètres sont modifiés suivant le mode choisi, comme la gestion de la boite de vitesse et du moteur, le bruit, le système à quatre roues motrices ou bien encore le contrôle électronique de la stabilité.

Disponibles en option, la direction assistée à assistance variable (LDS) ou bien encore la suspension pilotée seront eux aussi modifiés par l’électronique de la voiture en fonction du mode de conduite retenu par le pilote.

Si elle ne sera présentée au public qu’au prochain salon de Genève, en mars 2014, Lamborghini annonce que 130 présentations privées seront organisées à partir de janvier 2014 dans 60 villes à travers le monde pour des clients privilégiés. Les premières livraisons devant débuter au printemps.




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