Lamborghini Reventon Roadster, cabriolet ultime

Ecrit le mercredi 23 septembre 2009 par Vincent Royer

Avec la Reventon Roadster, Lamborghini vous invite dans un monde de… démesure…


Deux ans après avoir présenté sa bestiale Reventon au salon de Francfort 2007, Lamborghini récidive cette année avec sa version découverte. La Reventon Roadster reprend le look extrême de sa grande sœur, tout en enlevant le toit et en augmentant encore sa puissance. La Reventon Roadster gagne en effet 20 chevaux par rapport au coupé avec pas moins de 670 ch ! Le couple maxi de 660 Nm est disponible à 6000 tr/mn et la belle, ou plutôt la bête, atteint allègrement les 330 km/h. Soit 10 km/h de moins seulement que le coupé. Pour y parvenir, on retrouve le fidèle bloc V12 de 6,5 l.

Et puisque l’on parle de performances, elles sont pour la plupart égales entre Reventon et Reventon Roadster. Il leur faut ainsi à toute les deux seulement 3.4 s pour passer de 0 à 100 km/h. Consommations et émissions de CO2 sont également les mêmes : 32,3l/100km en cycle urbain, 21,3 en cycle mixte, et 495 g/km de CO2 rejeté ! Le Roadster ne s’alourdit pas trop puisqu’il ne prend que 25 kg pour un poids total à sec de 1690 kg.

Avec un design directement dérivé du monde de l’aviation, la Reventon n’est pas dénaturée dans sa version Roadster. On retrouve les énormes prises d’air, le dessin anguleux et les monstrueux disques de freins carbone-céramique qui sont ici en 380x38 à l’avant comme à l’arrière.

Comme le coupé, le Roadster sera plus qu’exclusif puisque seulement vingt exemplaires seront produits. Facturés la bagatelle de 1,1 million d’euro hors taxe, ils ne seront disponibles que dans une seule teinte, Gris Reventon. Un gris nouveau et légèrement différent de celui qui recouvrait le coupé.

A l’intérieur, l’habitacle est habillé de cuir, carbone, aluminium et Alcantara. Aucun équipement n’est proposé en option, tout est de série. Heureusement à ce prix là !

Dérivés de la Murcielago LP640, les Reventon et Reventon Roadster en reprennent la transmission à 4 roues motrices.

En présentant cette nouvelle version, Stephan Winkelmann, directeur de Lamborghini, n’y est pas allé par quatre chemins : « La Reventon est la voiture la plus extrême de l’histoire de la marque, a-t-il déclaré. La nouvelle version Roadster ajoute une composante émotionnelle à notre expertise technique - elle réunit des performances supérieures avec la fascination sensuelle de la conduite cheveux aux vents. » Tout est dit.

Caractéristiques techniques

Frame High strength tubular steel structure with carbon fibre components.
Bodywork In carbon fibre, except door external panels (steel)
Steering
Type Mechanical (rack and pinion) power-assisted
Right-hand turning circle 12.55 m (41.17 ft)
Wheels and tyres
Front 245/35 ZR 18
Rear 335/30 ZR 18
Engine
Type 12 cylinders at 60°
Bore and stroke 88 mm x 89 mm (3.46 in x 3.50 in)
Displacement 6496 cc (396.41 in3)
Compression ratio (11  0.2):1
Maximum power 670 PS, 493 kW at 8000 rpm (guaranteed through the engine selection)
Maximum torque 660 Nm (487 lb-ft) at 6000 rpm
Engine position in vehicle Longitudinal central-rear
Cylinder heads and engine block Aluminium
Intake system Variable geometry with 3 operating modes
Timing
4 valves per cylinder, 4 overhead camshafts
Timing gear transmission 2 chains
Continuous timing variation (int. and ex.) Electronically controlled
Ignition system Static type ignition system with individual coils (one for each spark plug).
Firing sequence 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
Fuel system/injection Lamborghini LIE electronic engine control unit, multipoint, sequential timed, DRIVE BY WIRE Drive by wire Système de commande électrique du papillon moteur. C’est la centrale électronique qui développe le couple en fonction de la demande du conducteur. Les performances en sont améliorées et la consommation diminuée.
Lubrication system
Type Dry sump
Scavenging pumps 2 gear pumps
Delivery pump (high pressure) 1 gear pump
Cooling system
Type Liquid cooled, with pressurized circuit
Transmission
Type of transmission Permanent all-wheel drive with Viscous Traction system
Gearbox E-gear
Clutch Dry single disc
Clutch disc diameter 272 mm (10.7 in)
Disengagement With self-adjusting hydraulic control
Transmission ratios
Ist 1:3.091
IInd 1:2.105
IIIrd 1:1.565
IVth 1:1.241
Vth 1:1.065
VIth 1:0.939
Reverse 1:2.692
Brakes
4 self-ventilated rotors with pedal control, hydraulic transmission with dual independent circuits, one for each axle with vacuum servo. ABS antilock device + DRP function.
Handbrake Mechanical, acting on rear wheels. Ceramic rotors system
Front rotor Ø 380 x 38 mm (Ø 14.96 in x 1.5 in)
Front calliper cylinders N. 6 (32-36-38 mm) (1.26 in-1.42 in-1.5in)
Rear rotor Ø 380 x 38 mm (Ø 14.96 in x 1.5 in)
Rear calliper cylinders N. 6 (32-36-38 mm) (1.26 in-1.42 in-1.5in)
Suspension 4-wheel independent articulated quadrilateral system. Hydraulic shock absorbers and coaxial coil springs. Suspension with dual front and rear struts, anti-roll, anti-dive and anti-squat bar.
Performance data
Top speed 330 km/h (205 mph)
Acceleration 0-100 km/h (0-62 mph) 3.4 s
Dimensions
Wheelbase 2665 mm (104.92 in)
Total length 4700 mm (185.04 in)
Total width 2058 mm (81.02 in)
Total height 1132 mm (44.57 in) (without roof)
1134 mm (44.64 in) (with roof)
Dry weight (no fuel) 1690 kg (3725.8 lb)
Front track width 1635 mm (64.37 in)
Rear track width 1695 mm (66.73 in)
Front overhang 1080 mm (46.46 in)
Rear overhang 955 mm (37.60 in)
Maximum overall width with external rear-view mirrors 2240 mm (88.19 in)
Liquid capacities (litres)
Fuel tank 100 litres (26.4 gal)
Engine oil 12 litres (3.17 gal)
Gearbox oil 3.5 litres (0.92 gal)
Front differential oil 1 litre (0.26 gal)
Rear differential oil 2.5 litres (0.66 gal)
Cooling circuit 15 litres (3.96 gal)
Consumption (according to DIR 2004/3/CE)
Urban 32,3 l/100km
Extra-urban 15,0 l/100 km
Combined 21,3 l/100 km
CO2 emissions 495 g/km
following EPA regulation e.gear only
City 10 mpg
Highway 16 mpg
Combined 12 mpg



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