Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95 ch Platinum+

Ecrit le jeudi 16 juin 2011 par Damien Montet, Vincent Royer

Un vent de révolution souffle sur la Lancia Ypsilon. Après 25 ans de bons et loyaux services en tant que petite citadine 3 portes, la cinquième génération lancée le 16 juin 2011 est maintenant une… 5 portes ! Une façon pour Lancia d’élargir sa clientèle. La marque compte d’ailleurs sur cette révolution pour augmenter significativement ses ventes en France et passer à 2900 unités en 2011. Cette nouvelle Lancia Ypsilon possède-t-elle les atouts de son ambition ? Le verdict sur les routes de la région de Saint Tropez.


 1.3 Multijet de 95 ch, un petit moteur polyvalent

Disponible en trois motorisations, essence 1.2 de 69 ch, essence bicylindre Twin Air de 85 ch et diesel 1.3 Multijet de 95 ch, c’est cette dernière version que nous avons essayé.

Le petit bloc diesel délivre ses 95 ch à 4000 tr/mn et dispose de 200 Nm de couple à 1500 tr/mn. Idéal en ville, il se montre discret grâce à la bonne insonorisation de la voiture. Un silence qui aurait pu être encore meilleur à l’arrêt grâce au Stop&Start présent de série sur l’ensemble de la gamme, mais pas assez réactif, il oblige à appuyer au maximum sur la pédale d’embrayage pour s’enclencher, ne se mettant du coup que très rarement en fonction.

Le rayon de braquage réduit de 9,40 m rend la voiture particulièrement agréable en ville, tout comme la direction, légère.

Moteur le plus polyvalent de la gamme, le 1.3 Multijet permettra de sortir sans soucis des milieux urbains pour partir en week-end par exemple, et effectuer quelques dépassements sans crainte. Seul terrain à éviter, les cols de montagne, comme lors de notre essai. Le petit moteur y aura vite tendance à s’essouffler et la direction se révélera trop imprécise.

 Une plate-forme de Fiat Panda largement améliorée

Avec cette cinquième génération d’Ypsilon, Lancia effectue un retour aux sources. Tout comme l’Y10 de 1985, la voiture repose en effet sur une base de Fiat Panda, et 500, alors que la génération précédente utilisait une plate-forme de Fiat Punto.

La plate-forme a cependant été retravaillée selon deux lignes conductrices : améliorer la sécurité et l’allègement. Elle ne pèse ainsi que 139 kg et fait appel à des aciers haute résistance et à un plastique léger et ultra-résistant, le Xenoy.

Les suspensions ont-elles aussi été retravaillées et allégées. Le résultat est surprenant et sans appel, le confort à bord de cette Ypsilon est remarquable, sans doute le meilleur de sa catégorie ! Un confort dont ne pâtie pas la tenue de route, même si l’Ypsilon est loin d’être une sportive. Elle dispose d’ailleurs de série de l’ESP ESP Contrôle de la stabilité dynamique dans les virages. sur l’ensemble de la gamme, ainsi que de l’ABS avec EBD EBD Symbole de Electronic Brakeforce Distribution. Répartiteur de freinage capable d’exercer une action de freinage maximale sur chaque roue proche du blocage. , de 4 airbags et de l’ASR.

Pour faire baisser consommation et émissions, l’Ypsilon dispose aussi de série d’un indicateur au tableau de bord (GSI) qui prévient le conducteur du meilleur moment pour passer ses rapports. En respectant ses indications, l’Ypsilon est donnée pour consommer seulement 3.8 l aux 100 km en cycle mixte et n’émettre que 99 g/km de CO2.

 Quatre niveaux d’équipement

Quatre niveaux de finition sont proposés. Si le premier, dénommé Silver, est à éviter, il ne dispose ni de l’air conditionné, ni de rétroviseurs électriques, le second niveau, Gold, semble largement suffisant. Il est facturé 17 100 euros avec notre moteur diesel. Quant à notre version d’essai, le haut de gamme Platinum+, elle est facturée 20 100 euros et dispose de la sellerie cuir et de tous les équipements nécessaires. Seuls restent en option les projecteurs au Xénon, le système d’aide au stationnement Magic Parking, les vitres surteintées ou encore le système audio à 8 haut-parleurs. Bref, rien d’essentiel.




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